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【壮丽70年 奋斗新时代】成都枢纽67年“变形记”

发表时间:2019-09-18

  老记者艾风(左)与原中国铁路成都局集团公司首席技师、成都电务段高级技师程建中在成都东站参观。

  1952年7月1日,新中国第一条铁路成渝铁路正式通车,成都站(火车北站)启用。此后,全国铁路规划多次修改调整,成都始终被定位为“枢纽”。成都铁路枢纽现已扩张为多个火车站、一张铁路网,未来将有“三主三辅”客运站,已建成的成都站(火车北站)、成都东站、成都西站、成都南站均是其组成部分。

  1984年9月30日,本报在头版醒目位置刊发消息《庆祝成渝铁路成内段电气化通车及成都火车北站新候车大楼落成》,记录下成都铁路枢纽发展进程中一个重要节点。日前,本报记者王眉灵与当年报道此事的老记者艾风重访成都枢纽,追忆并展望成都铁路枢纽的过去及未来。

  86岁的艾风老师,由于身体原因,近年来几乎不再出远门,上次坐火车已是10余年前的事了。如今,成都站(火车北站)已面貌大变,他也从未到访过成都东站,从未乘坐过成渝高铁,“成渝铁路还开客运列车吗?”“成都东站的候车大厅能容纳多少人?”……提问不停,一切都是那么新鲜而陌生。

  艾风已记不起当年采访的细节,但对成渝铁路电气化改造记忆犹新。“当时川渝还没分家,成渝铁路虽然是省内铁路,但有500多公里,横穿四川盆地,运输量大、需求也大。”他回忆,作为新中国成立后修建的第一条铁路,成渝铁路修建标准低,通车后20多年经过了多次技术改造,年运输能力由初期的300万吨提高到610万吨,但运能仍满足不了需要。到上世纪70年代后,全线运输能力已趋饱和,大批生产企业“以运定产”。

  国家决定对成渝铁路进行电气化改造,工程列入了国家“六五”计划。从1980年3月到1987年12月,成渝铁路电气化工程历经7年,分段建成通车。1984年国庆节前夕,成渝铁路成都到内江段率先完成电气化改造通车。

  由于工作原因,当年艾风常坐火车出行。以前是蒸汽机牵引,坐在火车上一路都闻到煤烟味;电气化改造后,煤烟味没了,火车的速度提升了,运能也变大了。“运能提升了一倍,相当于新建一条成渝铁路。”

  陪同我们的原中国铁路成都局集团公司首席技师、成都电务段高级技师程建中已退休10年,曾参与成昆线建设、宝成铁路电气化改造、成渝铁路电气化改造等重大工程。“当年电气化改造很不容易。”他感叹,电气化改造需在铁路线上部架设电线,成渝铁路既有隧道高度不够,需改隧加高,难度不亚于新建隧道。

  已步入“花甲之年”的成都站(火车北站)仍在运行,建成67年以来,多次改扩建。1984年建成的新候车大楼可容客7000人,是当时国内仅次于北京站的第二大候车大楼。当时建得大,可看出成都枢纽地位之重。艾风伸出手指一一数来:北上宝成铁路、南下成昆铁路、省内成渝铁路,上世纪80年代四川已经有三条铁路,形成了以成都为中心的西南地区“丁”字铁路网格局。宝成铁路早已电气化,成渝铁路的电气化改造则进一步奠定了成都的枢纽地位。

  步入成都东站,自助售取票机前人流穿梭不断,宽阔候车室内座无虚席……“成都东站现在是成都铁路枢纽城际列车和动车组的主要始发终点站。”车站值班主任周艳介绍,成都站(火车北站)主要发送普速列车;2011年投运的成都东站主要发送动车组列车,衔接沪汉蓉快速客运通道和西成、成渝、成贵等高铁,投运以来,日均送客量从5000人次增至13万人次,高峰期已突破20万人次。

  “还装有电脑控制的列车到发显示系统,进出站自动验票机等现代化设施……”35年前,成都站(火车北站)新候车大楼落成时,艾风曾这样激动地写道。现在的成都东站,则有了自助购票、“三秒刷脸”进站等信息化设施。

  周艳带我们来到成渝高铁动车组的停靠站台。一列G字头动车组驶来,下客、上客,7分钟后又呼啸而去。这是从徐州开来的列车,经西成高铁到成都,又将沿成渝高铁抵达重庆,全程10小时20分钟,含成都到重庆的84分钟。

  艾风百感交集:“我退休前,坐火车从成都到重庆要8个小时!”他以前出差是不可能当天来回的,新闻稿在外地写好回成都再发,重大新闻则用电报发回报社。

  成渝间铁路通道已有三条,列车也从时速70公里的普速车变为了时速300公里的动车组。东向,成南达万高铁正在规划建设;北向,宝成、西成多头并进;南向,成贵铁路即将建成,成自高铁在建,未来将形成新的成昆高铁通道;西向,成兰铁路建设正酣,成都到西宁铁路、川藏铁路也即将开建……从成都出发,到四川相邻的云、贵、渝、藏、陕、甘、青等省市都将有铁路直连。在全国路网中,以成都为枢纽的西南地区“米”字形铁路网和“C”字形高铁网络已具规模。客运专线运客,同向的普速铁路线则主要运货。中欧班列经宝成铁路、南向班列经成渝铁路,一条横贯南北、连接欧洲与东南亚的物流大通道,以成都枢纽为纽带有效衔接。

  “几十年前改造的铁路线,今天仍在发挥作用!”听了程建中的介绍,艾风十分感慨。临别时,两位见证成都铁路枢纽成长的耄耋老人紧紧握手,依依不舍。

  在1984年9月30日的新闻稿中,艾风这样写道:成渝铁路电气化工程全线通车后,可使该线万吨,等于新建了一条成渝铁路,还可节约大量投资和土地。成内段先期通车后,每年可提高运力280多万吨。

  1987年,成渝铁路电气化改造完成,牵引定数由1500吨提高到2600吨。1988年,成渝铁路的客运量达3008万人次、货运量1041万吨。1998年全线万吨,是新中国成立初期设计能力的14倍多,极大地促进了成渝经济带的发展。20世纪90年代初,成渝铁路沿线年人均工农业总产值从通车前的183.2元提高到3218元。

  成渝铁路服役至今,仍在发挥重要作用。2017年11月,成都国际铁路港经广西钦州港至东南亚的国际铁海联运班列开通,从成都出发的行经铁路线,就是成渝铁路。目前,该班列已实现双向稳定运行,去程每周5—7列、回程1—2列。

  成渝铁路在未来还将发挥作用。今年6月,国家发改委印发的《西部陆海新通道总体规划》明确了三条主通道,其中从成都出发的一条是“自成都经泸州(宜宾)、百色至北部湾出海口”,该通道的铁路货运仍将从成渝铁路通行。

  成渝铁路电气化工程是国家“六五”计划期间的一项重点工程……对促进西南地区经济发展,促进我省“富民”“升位”,缓和运输紧张状况,将发挥重大的作用。

  新候车大楼是一座庄重、典雅,规模宏伟的建筑物,总面积14000多平方米,有四个候车大厅,一次可容客7000人,是目前国内仅次于北京站的第二座候车大楼。它的落成,可使每日通过这里的三万至五万旅客有一个宽敞、舒适的候车环境,并为古老的蓉城新添一景。

  高铁时代老干线年,穿越秦岭、改变北上出川交通条件的宝成铁路通车,使得四川地区的铁路开始接入全国铁路网。2017年,西成高铁建成通车,时速250公里的动车取代了电力机车,北上出川有了新的铁路大通道,59岁高龄的宝成铁路是否功成身退?并没有。旅客列车剥离,宝成铁路运能运力反而得到极大释放,每天有70对货物列车经行,包括中欧班列。www.85422.com


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